据上海证券报报道，财政部等5部门近日下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。按照要求，上述城市将把此前报送的实施方案进行修改之后在4月30日前上报给5部门，并由专家委员会进行评审并确定最终名单。据业内人士预计，示范城市项目有望在近两个月内启动实施。

　　相关政策规定，可依托龙头企业，以客户需求为导向，组织相关企业打造产业链。这使得很多氢燃料电池产业链企业出现在申报城市群中。

　　光伏巨头隆基股份4月5日爆出进军氢能行业的消息后，A股氢能板块已连续三天上涨。其中，雪人股份出现三连板。万得氢能指数近一年来呈现震荡上扬走势。

　　燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

　　由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高。另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。

　　因此，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池被看做非常有发展前途的发电技术。

　　氢能产业已成为我国能源战略布局的重要组成部分。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，要有序推进氢燃料电池供给体系建设，包括提高氢燃料制储运经济性和推进加氢基础设施建设。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元（约合16万亿人民币）的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

　　中科院院士欧阳高明4月8日在中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会上表示，下一步燃料电池发动机成本会进入一个快速下降的区间。与过去十年相比，和锂离子电池下降成本过程相似。

　　他认为，未来十年，中国车网互动的智慧新能源生态，有两个组合，第一个黄金组合是分布式光伏＋电池＋电动汽车＋物联网＋区块链；第二个白银组合是集中式风电与光伏＋氢能＋燃料电池汽车＋物联网＋区块链。前者是分布式的置换电系统，后者是集中式的置换电系统。

　　业内认为，燃料电池发动机成本会进入快速下降区间后，大规模商用门槛进一步降低。

　　目前已有包括京津冀、长三角、珠三角、四川、山东等30余个省市级的氢能发展规划相继出台。

　　从各省份发布的氢能发展计划来看，“十四五”时期将是氢能产业快速发展的时期。其中，在各地的“十四五”规划中，超过10个省市将氢能纳入，包括广东、甘肃、河北、山东、内蒙古、陕西、吉林、广西等。

　　北京刚刚发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2021年－2025年）》（征求意见稿）提出，2023年前培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆。

　　北京冬奥会张家口赛区“氢能出行”项目正在快速推进中，张家口在2022年将有2000辆左右的燃料电池汽车，正在建设20多个加氢站。

　　氢能源主产业链包括上游氢气制取、储存、运输、加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注，中游燃料电池系统及零部件生产制造，下游氢燃料电池应用等众多环节，很多央企也参与其中。

　　作为氢能产业链中的重要环节，据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，2025、2030年我国加氢站分别建成300、1500座，十年间年复合增速达31.1%。到2050年加氢站数量将达10000座，行业产值达12万亿元。

　　根据上海证券报报道，中石化、中石油在油气储运零售终端建设和运营方面有一定的技术基础和整合优势，是其中的典型代表。国家电投、东方电气等央企则侧重于研发氢燃料电池及其核心部件在终端应用燃料电池汽车方面，东风集团、一汽集团和中国中车等央企也进行了深度布局。

　　光伏龙头隆基股份日前也宣布入局氢能，备受业界关注。无独有偶，近年来长城汽车、潍柴动力等造车企业也争相加码氢能产业，推动氢能源商业化。

　　业内人士表示，我国燃料电池汽车行业处于产业扩张阶段，围绕产业配套基础设施逐步完善，将形成以整车制造及燃料电池系统为牵引的燃料电池汽车供应链和产业链体系。